Летом 2025 года структура «Газпрома» приобрела контрольный пакет (51%) у производителя автомобилей класса люкс Aurus. Об этом сообщили «Ведомостям» два источника, близкие к акционерам компании, и подтвердил собеседник из крупного автоконкурента.
Согласно словам двух источников, пакет был приобретен через «Газпром тех» – дочернюю компанию, созданную в 2023 году для консолидации активов в авиационной, судостроительной и автомобильной отраслях. Первая оценка сделки составляет примерно 12–13 миллиардов рублей.
Представитель «Газпром теха» отказался от комментариев. «Ведомости» направили вопросы в «Газпром», Минпромторг, Aurus и НАМИ.
В Aurus «Газпрому» перешла доля, которая до декабря 2024 года принадлежала арабскому фонду Tawazun (36%), а также часть пакета FГУП НАМИ, сообщают все три источника.
На данный момент информация об акционерах Aurus недоступна. В конце декабря прошлого года 36% компании, принадлежащие арабскому фонду, были переданы российской компании «Дедал». FГУП НАМИ владело 63,5% Aurus, а оставшиеся 0,5% находились у «Хит моторз рус», которую возглавляет Ханс-Петер Мозер, экс-гендиректор «Москвича» и выходец из «Камаза».
В центре внимания в конце 2023 года находилось ожидание, что «Газпром» может войти в капитал Aurus с долей до 40%, которую компания могла получить от основного акционера – FГУП НАМИ. Деньги, полученные от продажи, должны были быть направлены на проект выпуска более доступных автомобилей по сравнению с основной модельной линейкой автопроизводителя, заявляли источники «Ведомостей».
Собеседник «Ведомостей» из крупного автоконцерна сообщил, что «Газпром» не слишком желал приобретать долю в Aurus, но в итоге не смог избежать этого шага, при условии смены руководства компании. Он считает, что у нового инвестора может быть обязательство по вложению средств в развитие бизнеса.
В сентябре этого года в Aurus произошло изменение руководства. Генерального директора Андрея Панкова, который ранее занимал пост в Renault в России, сменил Андрей Богинский, пришедший из компании «Яковлев», которая входит в Объединённую авиастроительную корпорацию «Ростеха».
Проект Aurus был запущен в 2013 году по поручению правительства, которое назначило ФГУП НАМИ разработать автомобили на единой модульной платформе для перевозки высших должностных лиц страны.
Этот проект известно под названием «Кортеж». В его рамках с участием зарубежных партнеров НАМИ разработал линейку автомобилей в четырех кузовах: седан, лимузин, минивэн и внедорожник. Для проекта было выделено 12,4 миллиарда рублей. Лимузин под названием Senat впервые использовался на инаугурации президента Владимира Путина 7 мая 2018 года.
С 2021 года мелкосерийное производство Aurus осуществляется в Елабуге рядом с мощностями группы «Соллерс». Здесь изготавливаются модели Senat в кузове седан и внедорожник Komendant для коммерческих клиентов. Бронированные версии для нужд президентского гаража и правительства собираются на опытном производстве НАМИ в Москве.
Кроме того, правительство Санкт-Петербурга на ПМЭФ-2024 подписало соглашение с Aurus о намерении реализовать инвестиционный проект по созданию производства автомобилей на бывшем заводе Toyota. Это производство должно быть запущено в 2026 году, и ведется работа с партнером из дружественной страны, сообщал вице-губернатор города Кирилл Поляков в сентябре.
Источник, знакомый с организацией производства на площадке, уточнил, что в следующем году будет начат выпуск автомобилей под брендом Senat, который будет состоять из двух моделей седанов и одного внедорожника. Сроки возобновления производства на бывшей площадке Toyota несколько раз переносились, и источники «Ведомостей» связывают это с тем, что российская компания пока не смогла договориться с китайской Hongqi (люксовое подразделение FAW), которая должна стать производственным партнером проекта.
Привлечение нового акционера и смена менеджмента может говорить о том, что государство уделяет внимание контролю затрат, развитию и росту объемов производства автоконцерна. По словам Сергея Удалова, исполнительного директора «Автостата», проект Aurus за последние годы развивался медленно, в том числе из-за продолжительных переговоров с партнерами.
